骨架資料對橡膠制品的功能和使用壽命起決定性效果，是負荷的首要接受部件，并起到堅持橡膠制品尺度穩定性的效果。織物芯輸送帶的骨架資料一般選用帆布或簾布。我國以滌棉、錦綸為代表的化纖浸膠帆布通過多年的開展，已成為分層輸送帶的首要骨架資料。

    輸送帶骨架資料的開展與輪胎骨架資料相同，閱歷了棉、人造絲、錦綸、聚酯和芳綸的進程，還選用過維尼綸和玻璃纖維。在發達國家，EP帆布已經成為帆布芯輸送帶首要骨架資料。我國帆布的用量也在逐年添加，輸送帶出產廠家普遍認為帆布功能優異，但在輸送帶中這種優勝功能表現不明顯，首要原因在于輸送帶用帆布的結構還不盡合理。

    現在，我國棉、維棉、滌棉、短纖等帆布仍占重要位置，除了慣例帆布外，還開發了耐高溫帆布等多種帆布，但帆布結構改變不大，大多數帆布出產廠家依照履行規范出產，輸送帶用帆布的結構和功能還有待改進和進步。

    輸送帶用帆布從結構上可分為平紋帆布，牛津紡帆布、斜紋與破斜紋安排帆布等。平紋帆布，平紋帆布是由1根經線和一根緯線交錯而成，適用于輕量級輸送帶。牛津紡帆布，牛津紡帆布，適用于重量級輸送帶。牛津紡帆布抗撕裂功能好，有進步輸送帶橫向抗撕裂功能的效果。

    斜紋安排帆布，斜紋安排帆布是2根經線和2根緯線替換編織而成，與牛津織物不同之處在于相鄰的2根經線和緯線錯位交錯，且每4根經緯線重復一次，構成1個安排單元，因而織物結實，克服了合成纖維長絲織物因為纖維外表潤滑而使經緯線易滑動的缺陷，也具有撕裂強度高的長處。斜紋安排帆布適用于重量級輸送帶，可削減帆布層數。

    破斜紋安排帆布，破斜紋安排帆布是為了改進牛津紡帆布與斜紋安排帆布的缺陷而規劃的。牛津紡帆布與斜紋安排帆布的經線和緯線浮長較大， 經緯節點較少，這種安排結構盡管進步了織物的撕裂強度，但一起使機械緊固件接頭時的緊固強度大大下降，不利于輸送帶接頭強度的進步。